По окончании сезона 2024 года у ФИА не было планов менять правила, касающиеся гибкости передних и задних антикрыльев. Это заставило людей задаться вопросом, почему произошло внезапное изменение мнения, и директор ФИА по одноместным болидам Николас Томбасис раскрыл истинную причину этого шага.
Команды Формулы-1 известны тем, что находят «серые зоны» в регламенте и используют любую возможность для улучшения характеристик, чтобы получить преимущество над соперниками. Хотя правила и тесты ФИА изначально почти не оставляли возможностей для таких уловок в эру граунд-эффекта, команды в конечном итоге нашли обходные пути.
Гибкость задних антикрыльев стал очевиден на примере элемента DRS на машине Оскара Пиастри, который открывал дополнительный зазор на Гран-при Азербайджана 2024 года. Несмотря на значительный прогиб, ФИА сохранила свою первоначальную позицию не менять правила.
Видя нежелание регулирующего органа вводить более жёсткие тесты на аэродинамическую гибкость крыльев, команды начали вкладывать средства в создание таких конструкций, которые проходили бы обязательные тесты и давали им преимущество в производительности. Однако это привело к тому, что прогнозируемые расходы команд (особенно McLaren, Ferrari, Mercedes и Alpine) на разработку конструкций с гибкими крыльями чрезвычайно возросли.
Тогда ФИА поняла, что совершила ошибку, не введя более строгие тесты, касающиеся всей этой ситуации. Это побудило их поспешно изменить регламент, как объяснил Томбасис (цитата по The Race):
«Полагаю, тогда в интервью я сказал это слишком поспешно, и, оглядываясь назад, я бы предпочёл этого не говорить. После сезона мы проанализировали все данные, собранные с помощью камер и так далее, и почувствовали, что тенденция такова, что гибкость будет продолжать увеличиваться».
«Мы почувствовали, что можем оказаться в середине сезона с довольно большими деформациями и, опять же, множеством жалоб, давления и так далее. Поэтому мы решили, что вместо того, чтобы ждать середины сезона и так далее, давайте попробуем действовать немного решительнее на раннем этапе. Вот почему мы пересмотрели нашу точку зрения примерно в декабре».
Команды Формулы-1 всегда были известны использованием лазеек в правилах, будь то введение двойного диффузора в 2009 году командой Brawn GP или системы DAS (двухосевое рулевое управление) в 2020 году командой Mercedes.
Добавить комментарий!